川崎ZX-10也被摩友称为“杠十”，更因为他蛮横的动力和饱满的造型而有了“大牛”的称号。骑过川崎的人都会说，川崎的车就像一头斗兽场内的野牛，暴躁、难以降服。虽然在现代电控的辅助下，川崎的摩托车已经没有那么难操控，但是暴躁的性格还是会被保留下来。
ZX-10作为川崎家的旗舰车型，自然要靠性价比走量要照顾更多的使用环境，而为了更高杆的车手体验驾驶乐趣，川崎推出了高性能版的ZX-10R。ZX-10R本身动力澎湃之余，更是很容易相处，相比ZX-10升级了很多的部件来提升操控极限，更高的价格也帮助车手更深的发掘这辆大牛的极限。
虽然经常出入赛道的ZX-10R性能更高，但是依旧保留了后座的功能。如果说这一点点重量的负担还可以撩妹很值得，那么专为刷圈而生的ZX-10RR就不乐意了。身负多项强化及改良的ZX-10RR，专为极致的速度成绩而生，一丝一毫的负担都不能容忍，于是也拆掉了后座的脚踏和坐垫。因为ZX-10R的部品已经很高级，所以即使是极致的ZX-10RR价格也只贵了万把块钱，所以那些不需要女人的车手往往都会选择ZX-10RR作为大杀器。
ZX-10RR的排气也是大牛车款中最轻的，宁少十马力不多一公斤的道理在赛场上是亘古不变的真理。再加上竞赛级高扬程的凸轮轴，换上刚性更高的曲轴，以迎合引擎更赛车化的设计和调较。峰值马力达到了200ps（Ram air mode 210ps）/13000rpm，最大扭力11.6kg-m/11,500rpm（RAM：冲压进气模式）。一般来讲ZX-10RR可以比ZX-10R圈速快上一到两秒，要知道在赛道上这就意味着十几个车身的差距，而一厘米就可以分出胜负。
更快的换挡速度也为大牛提升圈速提供保障，ZX-10RR独有的快速升降档辅助系统可以不用捏离合就快速换挡，换挡速度堪比电控双离合变速箱（但是理论上还是序列式变速箱换挡最快，动力衔接最干净，只是人力不比电控速度，参考PDK双离合与ISR序列式变速箱）。还有更轻的轮毂更强的电脑系统，使得ZX-10RR精准的劈下每一个弯道。
而ZX-10RR也是限量发售，限量500台，这只是为了符合WSBK的赛例，于是川崎车队可以拿ZX-10RR来改装参赛，而不比从ZX-10R改起，这样也避免了很多限制规则。不光川崎这么干，本田也一样鸡贼，发布限量500台的RC213V-S，意欲拿市售版MOTOGP赛车参加超电比赛，杜卡迪也发布了V4跑车，只不过排量超过了1000cc，目前可能还没想参战。
总之ZX-10RR售价不高，但是物以稀为贵，能买到ZX-10RR的一定是顶级玩家。拿ZX-10RR下赛道与ZX-10比拼，不仅是性能碾压，更是心理上的摧残。