文、图｜ sadkisirian
2002年，汽车赛事组织Peter Auto联手著名钟表品牌Richard Mille与法国ACO（西部汽车俱乐部）联合举办了一项全新汽车赛事，命名为「勒芒经典赛（Le Mans Classic）」，旨在弘扬经典赛车文化，至此以后，每两年一届；而地点则设在那条充满传奇色彩的萨特赛道。
自02年首次举办以来，比赛已经吸引了来自世界各地众多汽车爱好者的参与，今年勒芒经典赛再次打破之前的参赛和观赛记录。在三天内迎来了超过135,000名观众、700多辆经典车以及1,000名来自全球30个不同国家和地区的车手，其中还包括10名勒芒24小时耐力赛获胜者，同时还邀请了迈凯伦汽车首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）、前F1车手菲利普·马萨（Felipe Massa）、前WRC冠军车手塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb）和足球运动员迪迪埃·德罗巴（Didier Drogba），齐聚共襄盛举。而笔者，有幸成为其中一员。
▲7月6日一大早，拖着大包小包坐上Richard Mille的奔驰豪华大V
高速上，时不时望见数台经典车从身旁经过，大概也是前往那个梦想之地吧；4个小时的时光转瞬即逝，一进勒芒市，感觉很神奇，人生的第一次赛道之旅便来到了勒芒，稍有疲倦的我看到勒芒赛道指示牌的那一瞬间依旧按耐不住自己内心的激动，作为一名赛车爱好者，我曾无数次梦见自己在勒芒赛道飞驰，当日思夜想的那一幕真正出现在眼前时，喜于幸运，惊于梦现；虽然只是看比赛，但依旧令人兴奋不已；车还没进围场耳边已经响起无比震撼的引擎轰鸣……
一行人来到Richard Mille接待区，看着那些只在书本或是录像中见过的赛车从你眼前飞驰而过驶向邓禄普弯时，一种美梦成真的幸福感油然而生。
▲迫不及待地奔向围场，混杂着10w60的机油气味仿佛宣泄着对新能源时代的不满，随即映入眼帘的是两台新款迈凯轮跑车，Senna和570S
迈凯轮作为Richard Mille的主要合作伙伴，赛事期间他们也同时发布了限量150枚的最新款的RM 11-03 McLaren特别版手表，只是不知道迈凯轮现在的F1表现会不会影响他们的业绩……穿过这片区域，主围场内停放着20年代到80年代的大量经典赛车，年代展区对经典车年份分成6个不同组别，每走过一个展区都见证着一个时代的变迁；而且你大可不必担心车辆在赛道的表现，因为参加比赛的车手要求拥有国际汽联国际比赛驾照，即使是向历史致敬的经典赛，车手也会全力以赴（据说每个年代组别冠军车手会获得一枚全新Richard Mille手表，我上我也拼！）。
▲围场周边还有琳琅满目的商铺，可以买到各式各样的周边商品，只要认真寻找，你一定能找到一件心仪的礼物
▲如果你之前从未来过勒芒经典赛，这样的场面一定令你永生难忘
捷豹作为勒芒的优秀成员，自1950年开始，共获得7次勒芒冠军，同时今年也是XJR-9LM获胜30周年纪念，因此捷豹不仅带来了5台C组赛车，为了向这只英勇的美洲豹致敬，赛事主办方还特意举行了一场捷豹单一品牌历史赛，从1951年的夺冠功臣C-type到1964年美丽的E-type，每一只年过半百的考文垂猎豹都将为荣誉而战。
既然说到了捷豹那一定不能不提保时捷——如果说捷豹在勒芒的成功一定上帮助车厂摆脱了困境，那斯图加特跃马在勒芒的成就可谓是独占鳌头，从1951年开始没有缺席过一次勒芒赛，共获得19次冠军，至今无人撼动，他们在勒芒得到了太多，从比赛数据，到空气动力学设计再到动力平衡与赛车研发。
今年为庆祝保时捷70周年诞辰，他们带来了70台赛车放在公园展示区（由于时间紧凑，笔者并未抵达），同时一场保时捷单一品牌经典赛仍旧等待着他们去书写新的历史。而本次勒芒经典赛同时发布一台由Paul Stephen’s workshop联合保时捷推出的911 Le Mans Classic Clubsport特别限量版，整车重975kg，3.4升风冷水平对置6缸引擎搭配Getrag G50变速箱输出300马力，百公里加速仅需不到5秒，极速超过280公里/小时；嘈杂震耳的排气声绝对不是它的目标，低调与优雅才是这位西装运动员的代名词，“这更像一台英国车”，该车将在下届勒芒经典赛（2020年）交付使用。
20年代至70年代的勒芒经历了太大的变化，但似乎有一部分变成了资本家的狂欢，真正的车迷却难以触及，而C组的到来则彻底改变历史轨迹。电视转播的加入，将勒芒赛推向新的高潮，在这个黄金年代，强硬的团队，勇敢的车手，漫长的竞争，不计代价的投入是C组代名词，当然，还有那些最漂亮的赛车，时至今日仍然令人着迷。在新规则的制定下，燃油使用被严格限制：每1000公里加油不能超过五次、且每100公里只能使用60升燃油，这让各个厂商之间选择了不同的方案，包括保时捷水平对置6缸涡轮增压，索伯-梅赛德斯的V8，法拉利V8涡轮增压、自然吸气V12，捷豹的V6涡轮增压和后期的V8考斯沃斯终极版引擎。
中置引擎+封闭式座舱，单体壳和悬挂布局模拟成为了主流，性能也非常优异，因为每台车看似完全不同的外观在比赛中却十分接近——C组十年，有人为了冠军，有人只为一个400km/h的速度记录。
而本次的勒芒经典赛不仅有C组赛车，还有来自美国近乎相同规格的IMSA GTP的挑战者，大家都想证明谁才是曾经这个星球上最快的外星飞船。
C组的消亡不免让人唏嘘，提出与F1分享引擎的要求似乎让人感觉如今又要重蹈覆辙，不过C组的离去却带来了另外一批船员，那就是来自90年代最疯狂的跑车厂商竞争。
90年开始由于C组的霸主地位，GT组别赛车逐渐消失，93年的一场GT赛令老牌GT粉丝兴奋不已，于是Barth、Peter、Ratel 三人联合创办了BPR GT系列赛，从法拉利F40到迈凯轮F1 GTR再到保时捷GT1，期间多位F1车手的参加为这项比赛增色不少，尤其是当95年迈凯轮获得勒芒冠军之后，人们见识到了真正的GT跑车。
随着近几年这些造型帅气的GT赛车影响力与日俱增，今年是首次将90年代GT赛车和原型车请到了萨特赛道，这也是Peter Auto一次重大决策，不过本次主办方并不打算让这些神奇的赛车再现当年的厮杀，而是想让他们在一个相对安全的环境中进行一场养生比赛。
经典车拍卖会同样是每次勒芒经典赛必不可少的环节，这次埃德（Artcurial）拍卖行请来了前勒芒车手Herve Poulain作为主持人，拍品同样令人心动，1963年款梅赛德斯-奔驰300SL敞篷版估价150万欧元，1968年款兰博基尼Miura P400估价100万欧元，1969年款法拉利365GTB/4估价650万欧元，2012年款One-77 Q edition估价200万欧元，与此同时还有诸多经典车型待价而沽。
如果每一位车迷童年都有一个赛车手的梦想，那“Little Big Mans”活动的举办可能就是本周最棒的比赛了，小朋友们开着各式各样价格不菲的勒芒版童车，绕布加迪赛道一圈，从古到今，始终如一 “At Le Mans there are only children”。
▲在赛道上，连续三天的分组比赛也在同时进行着
▲赛场外，数以万计的车迷开着他们自己的经典车停放在围场公园内
▲一家人来看比赛，逛围场。来到这里的人，都热爱这个文化，即使是主办方负责人，依旧坐在你旁边跟你聊着这里的一点一滴，勒芒经典赛自创立以来，已经获得了无可置疑的成功
▲本次的勒芒之旅也算实现了我的一个梦想，希望在2020年，我还能保持着今天的“勒芒精神”迎接这项世界上规模最大的经典汽车盛事
对我而言它的神奇之处就在于你可穿越到过去任意年代，重新感受那些你不曾经历的过往，对于经历过那段辉煌岁月的人而言，大家聚在一起吃着聊着……
人生中最美的珍藏还是那些往日时光朋友们举起了啤酒桌上只有半根香肠
在此诚挚感谢吴老师的帮助与Richard Mille的邀请。